طرح لایه باز کارت ویزیت لمینت دو رو

طرح لایه باز کارت ویزیت لمینت دو رو

سایز 8/9 در 5/8 سانتیمتر

فرمت psd

رزولوشن 300

این فایل دارای دو طرح پشت و رو می باشد

گزار ش کارآموزی نقش روابط عمومی د دانشگاه آزاد اسلامی

دانلود گزار ش کارآموزی رشته مدیریت نقش روابط عمومی د دانشگاه آزاد اسلامی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه :

روابط عمومی پل ارتباطی بین دانشگاه و مردم به فعالیت می پردازد. در این گزارش کارآموزی سعی شده است به نقش روابط عمومی در دانشگاه آزاد اسلامی که از جمله اهدافش برقراری ارتباط با ارباب رجوع، ارگانها، سازمانها، ادارات و دیگر نهادهای رسمی و غیررسمی می باشد و نیز با همکاری دوایر مختلف به عنوان بازوی اجرای توانمند محسوب می شود، می پردازیم، تهیه، تنظیم و انعکاس اخبار دانشگاه به رسانه های گروهی اعم از صدا و سیما، جراید کشوری و محلی، برگزاری مراسم، همایشها، سخنرانی ها، چاپ جزوات، نشریات، عملکردهای سالانه، تبلیغات در سطح شهر به مناسبتهای مختلف، شرکت در مراسم ملی، مذهبی شهر و ... از فعالیتهای این دفتر می باشد. کار اصلی من در این سازمان ارتباط است. من در این مدت توانستم یک شناخت کامل از تمامی کارهای این قسمت به دست بیاورم. در این گزارش یک توضیح درباره آشنایی با روابط عمومی، وظایف، اهداف و ... آن به صورت مختصر و مفید بیان شده است. با تشکر از استاد عزیز خود جناب آقای شکراللهی فصل اول : تاریخچه تاسیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر با توجه به سیاست های دانشگاه آزاد اسلامی مبنی بر گسترش هرچه بیشتر اندیشه و فراهنگ در جای جای کشور به همت جمعی از علاقمندان و اهالی خیر شهرستان حاج آقای مرسلی نماینده وقت مردم در مجلس شورای اسلامی و مسئولین منطقه در جهت نیل به اهدافی چون ارتقاء سطح دانش وفرهنگ منطقه، ایجاد زمینه مناسب برای فعالیت همه جانبه در بالا بردن آموزش عالی و پژوهشی و همچنین نیروی انسانی متعهد و متخصص موردنیاز، نخستین گامهای تاسیس دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر در سال 1368 برداشته شد. و به صورت عملی در مهر ماه 1369 با جذب تعداد 85 دانشجو در مقطع کارشناسی ادبیات فارسی آغاز به کار نمود و اینک با پیمودن راهی پرفراز و نشیب به عنوان یکی از بزرگترین مراکز آموزش عالی استان در زمینه اعتلای فرهنگی و علمی کشور قدم بر می دارد. آشنایی با مکان کارآموزی دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر : دفتر روابط عمومی در تمام مراکز اداری، بازوی اجرائی قدرتمندی محسوب می شود، دفتر روابط عمومی در دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر در جهت سرویس دهی و ارائه خدمات اداری فرهنگی دانشجویان فعالیت می نماید. این دفتر درخصوص جمع آوری اطلاعات، آمار و اخبار واحد و انتشار آنها، تنظیم سخنرانی و مراسم مختلف و مصاحبه های تلویزیونی و رادیوئی تهیه مطبوعات، انتشار و توضیع بروشورهای اخبار و اطلاعات واحد، جهت آگاهی معاونین، مدیران، اساتید، کارکنان و دانشجویان، تنظیم برنامه و انعکاس برگزاری مراسم مختلف به مطبوعات و صدا و سیما و نیز مطالعه جراید و نشریات مهم به صورت روزانه و استخراج مطالب اساسی برای نصب آنها در تابلو، انجام کلیه امور مطبوعاتی، تهیه و توزیع مطبوعات و نشریات از جمله کارها و وظایف روابط عمومی می باشد. این حوزه دانشگاه از سه بخش مختلف تشکیل یافته است که عبارتند از : 1 ) دفتر روابط عمومی ؛ 2 ) واحد تبلیغات ؛ 3 ) واحد سمعی و بصری. 1 ) دفتر روابط عمومی : از فلسفه وجودی دانشگاه از طریق کلیه اموری که مربوط به روابط عمومی است انجام می گیرد و عمده ترین وظیفه آن آگاهی دادن به جامعه از فلسفه وجودی دانشگاه از طریق رسانه های گروهی و برنامه های تبلیغاتی و انتشاراتی می باشد یک نفر به عنوان کارشناس روابط عمومی در این دفتر انجام وظیفه می نماید. 2 ) واحد تبلیغات : این قسمت از روابط عمومی دارای امکانات پارچه نویسی، خطاطی روی کاغذ و طراحی می باشد که در مناسبتهای مختلف از امکانات آن استفاده می گردد در این بخش یک نفر مشغول به کار است و کار خطاطی دانشگاه را انجام می دهد.

کتاب و جزوات مرجع درس هوش مصنوعی برای کنکور کارشناسی ارشد

این مجموعه کتاب و جزوات تدریس درس هوش مصنوعی برای کنکور ارشد می باشد که گردآوری شده است

طراحی سیستم های انتقال در یک شبکه توزیع

پایان نامه ارشد عمران توسعه خطوط ریلی با استفاده از مهندسی ارزش

چکیده:

بی تردید سیستم حمل و نقل ریلی در بسیاری از کشورهای جهان به عنوان شاهراه توسعه قلمداد شده و به گسترش آن اهمیت داده می شود اما در کشور ایران به اهمیت و جایگاه بخش حمل و نقل ریلی در توسعه سایر بخش های اقتصادی ، صنعت ، کشاورزی و ارائه خدمات توجه خاصی نمی شود. بر اساس مطالعات کارشناسان ، حمل و نقل ریلی از ظرفیت های بالایی برای رشد و توسعه برخوردار است اما کم توجهی مانع رشد این صنعت مهم شده است. بکارگیری مهندسی ارزش در پروژ ههای اجرایی با توجه به پیچیدگی کارها به ویژه در طر حهای بزرگ می تواند به ابزار بی چون و چرای مدیریت در کنترل هزینه ها تبدیل شود. هدف این روش از میان برداشتن یا اصلاح هر چیزی است که موجب تحمیل هزینه های غیرضروری می شود، بدون آنکه آسیبی به کارکردهای اصلی و اساسی طرح وارد آید.

فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
فصل اول : مقدمه............................................................................................................ 1
-1 مقدمه ............................................................................................................. 2 -1
-2 اهداف مطالعه .................................................................................................... 3 -1
-3 روش تحقیق..................................................................................................... 4 -1
فصل دوم : مروری بر مطالعات پیشین................................................................................. 5
-1 مقدمه ............................................................................................................. 6 -2
-2 مطالعات انجام شده در حوزه مهندس ی ارزش ............................................................... 6 -2
-1 جهان ....................................................................................................... 6 -2 -2
-2 ایران ...................................................................................................... 17 -2 -2
-3 مطالعات انجام شده در حوزه مطالعات محورها ی ری لی در ایران ....................................... 20 -2
-4 مطالعات انجام شده در رابطه با کاربرد مهندس ی ارزش در مطالعات ری لی ............................ 21 -2
-5 نتیجه گیری ................................................................................................... 24 -2
فصل سوم : روش مطالعه................................................................................................. 26
-1 مقدمه ........................................................................................................... 27 -3
-2 ادبیات مهندسی ارزش ....................................................................................... 28 -3
-1 رابطه ارزش ............................................................................................. 30 -2 -3
-2 تعیین شاخص ارزش با محاسبه کارکر و هزینه ................................................... 30 -2 -3
-3 متدولوژی مهندسی ارزش ................................................................................... 31 -3
-1 تاریخچه مهندسی ارزش در ایران .................................................................... 33 -3 -3
خ
-4 مرحله پیش مطالعه........................................................................................... 34 -3
-1 مراحل پیش مطالعه .................................................................................... 34 -4 -3
-2 تیم مهندسی ارزش .................................................................................... 39 -4 -3
-3 ویژگی های تیم موفق .................................................................................. 40 -4 -3
-5 مطالعه ارزش................................................................................................... 41 -3
-1 فاز اطلاعات .............................................................................................. 42 -5 -3
-2 فاز تحلیل کارکرد....................................................................................... 46 -5 -3
-1-2 کارکرد چیست ؟................................................................................. 48 -5 -3
-2-2 کارکرد اصلی را بشناسیم ....................................................................... 49 -5 -3
و انواع آن ........................................................................ 50 FAST -3-2 نمودار -5 -3
-3 فاز خلاقیت .............................................................................................. 57 -5 -3
-4 فاز ارزیابی ............................................................................................... 61 -5 -3
-5 فاز توسعه ................................................................................................ 65 -5 -3
-1-5 مقایسه سناریوها ................................................................................. 68 -5 -3
-2-5 ماتریس تصمیم گیری وزنی رتبه ای .......................................................... 69 -5 -3
-3-5 ارزیابی عددی به روش مقایسه زوجی ......................................................... 71 -5 -3
فصل چهارم : استفاده از مهندسی (برنامه ریزی) ارزش در مطالعات توسعه محورهای ریلی........ 74
-1 مقدمه ........................................................................................................... 75 -4
-2 مرحله پیش مطالعه........................................................................................... 75 -4
-1 تعیین معیارهای ارزیابی .................................................................................. 76 -2 -4
-2 تعیین محدوده مطالعه ................................................................................. 77 -2 -4
3 - ایجاد مدل ها............................................................................................ 77 -2 -4
-4 تامین امکانات مورد نیاز تیم .......................................................................... 77 -2 -4
-3 فاز اطلاعات.................................................................................................... 78 -4
-4 فاز تحلیل کارکرد.......................................................................................... 78 -4
-5 فاز خلاقیت .................................................................................................... 82 -4
-6 فاز ارزیابی...................................................................................................... 82 -4
-7 فاز توسعه ...................................................................................................... 82 -4
فصل پنجم : مطالعه موردی............................................................................................. 83
-1 مقدمه ........................................................................................................... 84 -5
-2 مرحله پیش مطالعه........................................................................................... 84 -5
-1 اطلاعات محور بافق &ndash بندر عباس................................................................... 85 -2 -5
د
88 ............................................................................... ( -2 سال مبنا ( سال 1385 -2 -5
97 .......................................................................... ( -3 سال افق طرح (سال 1390 -2 -5
-4 تعیین ظرفیت مسیر ................................................................................... 98 -2 -5
-1-4 مفاهیم پایه در مطالعات ریلی.................................................................. 99 -2 -5
-5 مقایسه میزان تقاضا و ظرفیت ...................................................................... 105 -2 -5
-6 بررسی گلوگاههای مسیر ............................................................................. 106 -2 -5
-7 تعیین معیارهای ارزیابی............................................................................. 108 -2 -5
-8 تعیین محدوده مطالعه ............................................................................... 108 -2 -5
-9 ایجاد مدل ها.......................................................................................... 109 -2 -5
-10 تامین امکانات مورد نیاز تیم ...................................................................... 109 -2 -5
-3 فاز اطلاعات............................................................................................... 110 -5
-4 فاز تحلیل کارکرد........................................................................................ 111 -5
-5 فاز خلاقیت .................................................................................................. 115 -5
-6 فاز ارزیابی.................................................................................................... 120 -5
-7 فاز توسعه .................................................................................................... 124 -5
-1 سناریو 1 ( بازگشایی ایستگاههای اضطراری ) ................................................... 125 -7 -5
-2 سناریو 2 (دوخطه کردن محور بافق - بندرعباس ) ............................................. 127 -7 -5
-3 سناریو 3 ( دوخطه کردن برخی بلاکها وبازگشایی ایستگاههای اضطراری ) ................. 128 -7 -5
-4 سناریو 4 ( احداث کمربندی )...................................................................... 130 -7 -5
-5 ماتریس تصمیم گیری وزنی رتبه ای .............................................................. 137 -7 -5
فصل ششم : جمع بندی و نتیجه گیری............................................................................ 139
-1 نتیجه گیری.................................................................................................. 140 -6
منابع و مراجع: ............................................................................................................ 142

پایان نامه ارشد عمران پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد

چکیده

از آنجائیکه قوس&zwnj &zwnj های افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه&zwnj ها می&zwnj باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده&zwnj های کشور مورد استفاده قرار می&zwnj گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس&zwnj ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوس&zwnj های قائم می&zwnj باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه&zwnj های شیبه&zwnj سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می&zwnj باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون 1-کامیون جامدار 2- کامیون مفصل دار در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی[1] این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیب&zwnj ها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.

در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSS تعیین می نمائیم.

1-1- تعریف کلی مسأله

طراحی هندسی راه باتوجه به ایجاد هماهنگی میان اجزای آن کاری دشوار است؛ این اجزا شامل عناصری مانند سرعت طرح- عرض شانه- قوس&zwnj های افقی[2]&ndash شیب&zwnj های طولی &ndash شیب&zwnj های عرضی- عرض آزاد- عرض خط عبور- ابنیه فنی- قوس&zwnj های [3]&ndash حداقل فاصله دید توقف- بر بلندی و ارتفاع آزاد می&zwnj باشند، کلیه عوامل ذکر شده از نوع معیارهای اجباری در طراحی هندسی راه می&zwnj باشند[1].

مهمترین هدف یک طرح هندسی دقیق، امنیت بالا و بی&zwnj خطر بودن طرح با تکیه بر هماهنگی دقیق میان اجزای طرح می باشد؛

هزینه طرح نیز از نکات حائز اهمیت در طراحی هندسی می&zwnj باشد. در کل برای رسیدن به یک طرح مطلوب و بهینه می&zwnj بایست هماهنگی کامل میان میعارهای فنی &ndash معیارهای اقتصادی و عوامل محیطی صورت پذیرد.

قوس&zwnj های افقی و قائم (پیچ&zwnj ها و خم&zwnj ها) دو جزء مهم طرح هندسی راه می&zwnj باشند؛ قوس افقی نمایی از انحنای راه در امتداد پلان آن است در حالی&zwnj که قوس قائم مقطع طولی از راه است و فرورفتگی و برآمدگی آن را در امتداد مسیر نشان می&zwnj دهد؛ قوس افقی شامل مماس (خط مستقیم) و منحنی افقی غیرمستقیم است که دو خط مماس در طرفین را به تنهایی و یا با کمک منحنی&zwnj های اتصال به هم متصل می&zwnj کند؛

قوس قائم شامل خط مستقیم مماس (مسطح- سربالایی یا سر پائینی) و یک منحنی سهمی&zwnj وار گنبدی یا کاسه&zwnj ای است که خطوط مماس را به هم وصل می&zwnj کند؛ از دیگر موارد اساسی تشکیل دهنده اجزای طرح هندسی راه، مقطع عرضی آن می&zwnj باشد که مشخصات پهنا &ndash شیب عرضی سواررو- شانه&zwnj ها- کانال&zwnj ها- میانه و پیاده&zwnj رو را به وضوح مشخص می&zwnj کند؛زمانی که وسیله نقلیه در امتداد قوس افقی حرکت می&zwnj کند نیروی گریز از مرکز را به سمت خارج از مرکز قوس تجربه می&zwnj کند که این نیرو به طور عکس با شعاع قوس متناسب است؛ نیروهای مقاوم در برابر نیروی گریز از مرکز، شامل اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و کف خیابان و وزن وسیلة نقلیه است که باعث پایداری وسیله نقلیه در طول مدت حرکت آن بر روی قوس افقی می&zwnj شوند؛

اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و رو&zwnj سازی جاده بستگی به فاکتورهائی از قبیل وضعیت سطح جاده- شرایط آب و هوایی- مشخصات لاستیک و دینامیک وسیله نقلیه دارد؛

قسمتی از مولفه، وزن خودرو که به طور موازی با سطح جاده عمل می&zwnj کند، بستگی به میزان شیب عرضی جاده(دِوِر) دارد.

1-2- نیاز به مطالعه در مورد مسأله

در حال حاضر از مدلی به نام(PM) Point mass برای طراحی شعاع حداقل قوس&zwnj های افقی در آئین&zwnj نامه&zwnj های طراحی هندسی از جمله AASHTO استفاده می&zwnj شود؛ در این مدل جرم وسیله نقلیه را نزدیک به جرم یک نقطه در نظر گرفته و بدون توجه به نحوة توزیع نیروی اصطکاک بین چرخ&zwnj های داخلی و بیرونی و دیگر مشخصات وسیلة نقلیه طرح، نیروهای وارده بر جرم نقطه&zwnj ای را محاسبه و براساس آن حداقل شعاع لازم برای پایداری جرم در طول حرکت روی قوس افقی را بدست می&zwnj آورند؛ این روش شاید به صورت کلی جوابگوی نیازهای طراحی می&zwnj باشد، اما از لحاظ علمی و باتوجه به مشخصات ویژه وسایل نقلیه و تفاوت&zwnj های زیاد بین خودروها، مناسب نمی&zwnj باشد. بین کامیون&zwnj ها و خودروهای سواری از نظر سایز، اندازه لاستیک و مشخصات لاستیک تفاوت&zwnj های آشکاری وجود دارد؛

اگرچه اصطکاک در هر چهار چرخ اتومبیل تقریباً برابر است، اما در کامیون اصطکاک چرخها به طور گسترده&zwnj ای تغیر می&zwnj کند؛ از طرفی یک وسیله نقلیه سنگین مثل کامیون جهت حرکت روی جاده به 10% اصطکاک بیشتر نسبت به ماشین&zwnj های سواری نیازمند است؛

از معایب مدل PM این است که آستانه غلطیدن وسایل نقلیه را مشخص نمی&zwnj کند؛ آستانه غلطیدن در خودروهای سواری نسبتاً بالاست و این خودروها قبل از غلطیدن بر روی جاده می&zwnj لغزند(سر می&zwnj خورند)؛ اما غلطیدن در کامیونها مسأله بسیار مهمی است، زیرا این&zwnj گونه خودروها باتوجه به وضعیت و مشخصات بدنه و بار، مرکز جرم بالاتری نسبت به خودروهای سواری دارند؛

مطالعات نشان داده آستانه غلطیدن در کامیونها تقریباً حدود g3/0 می&zwnj باشد[48] . یعنی اگر کامیونی یک قوس افقی با شعاع 39 متر را طی می&zwnj کند که در آن سرعت طرح می&zwnj باشد، شتاب جانبی وارده به وسیلة نقلیه در حدود g17/0است و این خودرو می&zwnj تواند تا حد g13/0 شتاب جانبی اضافی را تحمل کند بدون اینکه واژگون شود؛

یکی دیگر از محدودیت&zwnj های مدل PM این است که محاسبات قوس&zwnj های معکوس و مرکب به تنهایی و یا در ترکیب با قوس&zwnj های قائم را بیان نکرده است در صورتی که چنین قوس&zwnj هایی کاربردهای فراوانی در طبقه&zwnj بندی انواع مختلف راه&zwnj ها و بزرگراه&zwnj ها دارند.

در راهنمای طرح هندسی جاری مورد استفاده برای این&zwnj گونه قوس&zwnj ها، تنها به رعایت حداکثر مقدار 5/1 برای نسبت بین شعاع بزرگترین و کوچکترین شعاع قوس&zwnj های معکوس و مرکب اشاره شده است بدون اینکه هیچ توجهی به مشخصات و ویژگی&zwnj های وسیله نقلیه بشود؛

یکی از بزرگترین محدودیت&zwnj ها در طراحی حداقل شعاع قوس دایره&zwnj ای این است که این طراحی&zwnj ها براساس مقدار اصطکاک جانبی می&zwnj باشد که در حدود 60 سال قبل پایه&zwnj ریزی شده بود [8].

ملاکی که در آن زمان وجود داشت براساس این موضوع بود که چه میزان انحراف باعث می&zwnj شود تا راننده احساس ناامنی کند و به طور غریزی از سرعت بالاتر اجتناب کند. سرعتی که ممکن بود باعث واژگونی در قوس مورد مطالعه شود، به عنوان معیار کنترل طرح برای حداکثر میزان اصطکاک پذیرفته شده است. از مقیاس Ball-bank به عنوان مقیاس کلی برای اندازه&zwnj گیری نقطة ناامنی راننده و در نتیجه واژگونی (چپ کردن)، برای تعیین سرعت ایمن در قوس&zwnj ها استفاده می&zwnj شود؛

1-3- اثرات مهم مطالعه بر مسأله ازنظر بهبودآن

در حال حاضر در آئین&zwnj نامه&zwnj های طراحی هندسی موجود، مشکلات زیر موجود می&zwnj باشند و در این پایان&zwnj نامه سعی بر بررسی آنها خواهد بود:

1- راهنماهای طراحی هندسی موجود غالباً با قوس&zwnj های افقی معکوس یا مرکب به صورت عناصر مجزا برخورد و رسیدگی می&zwnj کنند و نظریات کافی و مناسب برای طراحی قوس&zwnj های پیچیده افقی ارائه نمی&zwnj دهند؛

2- آئین&zwnj نامه&zwnj های موجود، قوس&zwnj های سه&zwnj بعدی که در آن قوس&zwnj های افقی ساده یا مرکب در ترکیب با قوس&zwnj های قائم قرار گرفته است را به صورت جداگانه بررسی می&zwnj کند و توجه و رسیدگی کافی برای نیازهای طراحی قوس&zwnj های سه&zwnj بعدی موجود نمی&zwnj باشد.

1-4- اهداف و فرضیات تحقیق

1- مرور راهنماهای طراحی و آئین&zwnj نامه&zwnj های موجود و تحقیقات انجام شده تاکنون جهت تعیین هدف و کمک به تحقیق پیش&zwnj رو

2- استفاده از نرم&zwnj افزار شبیه&zwnj سازی Trucksim برای سنجیدن توانایی وسیله نقلیه سنگین (کامیون) در طول حرکت بر روی ترکیبات متفاوتی از اجزای طرح هندسی.

این ترکیبات شامل بخش&zwnj های زیر می&zwnj باشند:

الف) قوس افقی به تنهایی و بدون وابستگی به قوس قائم

ب) قوس قائم (شامل = سربالایی- سرپائینی- قوس محدب- قوس مقعر)

ج) قوس معکوس با نسبت شعاع&zwnj های متفاوت بدون ترکیب با قوس قائم

د) قوس معکوس با نسبت شعاع&zwnj های با ترکیبات متفاوتی از انواع قوس&zwnj های قائم (سربالایی &ndash سرپائینی- قوس محدب &ndash قوس معقر)

3- توسعه مسائل مدل&zwnj های ریاضی بدست آمده برای محاسبه حداقل انحنا در ترکیبات مختلف قوس&zwnj های افقی- قائم (قوس&zwnj های سه بعدی)

1-5- دامنة اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع

انجام تحقیق پیش&zwnj رو فصل تازه&zwnj ای در باب شبیه&zwnj سازی کامپیوتری حرکت وسایل نقلیه در جاده&zwnj های کشور و آشنایی با زوایای مختلف شبیه&zwnj ساز و طرز به کارگیری و استفاده از آن توسط محققین و پژوهشگران خواهد بود. لذا می&zwnj توان با استفاده از بکارگیری نرم&zwnj افزارهای موازی و شبیه&zwnj سازی توسط آن نسبت به کنترل نقاط حادثه&zwnj خیز و در صورت لزوم اصلاح طرح هندسی و ساختار جاده&zwnj های کشور اقدام نمود.

1-6- محدودیت&zwnj ها و چارچوپ&zwnj های پروژه

مدلسازی&zwnj های انجام شده در این رساله براساس حرکت کامیون&zwnj ها در جاده&zwnj های بیرون شهر، با ضریب اصطکاک و شیب و دیگر عوامل مختص به این جاده&zwnj ها می&zwnj باشد و بررسی حرکت این وسایل نقلیه در جاده&zwnj های شهری کاری متفاوت خواهد بود. ضمناً بررسی بسیاری از عوامل انسانی موثر نظیر ظرفیت کار راننده- زمان PRT و نحوه ترمز کردن و &hellip جز حوزة این تحقیق نمی&zwnj باشد؛

همچنین فشار هوا و سایر عوامل، مثل آیرودینامیک و شرایط محیطی و آب و هوایی (برف و باران &hellip ) در این تحقیق پوشش داده نشده است.

گزارش کارآموزی تعمیر دستگاه های صوتی و تصویری

دانلود گزارش کارآموزی رشته الکترونیک تعمیر دستگاه های صوتی و تصویری بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 75

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه

امروزه با توسعه صنایع کوچک و بزرگ در کشور، فرصت های شغلی زیادی برای مهندسین برق فراهم شده است و اگر می بینیم که با این وجود بعضی از فارغ التحصیلان این رشته بیکار هستند، به دلیل این است که این افراد یا فقط در تهران دنبال کار می گردند و یا در دوران تحصیل به جای یادگیری عمیق دروس و در نتیجه کسب توانایی های لازم، تنها واحدهای درسی خود را گذرانده اند. همچنین یک مهندس خوب باید، کارآفرین باشد یعنی به دنبال استخدام در موسسه یا وزارتخانه ای نباشد بلکه به یاری آگاهی های خود، نیازهای فنی و صنعتی کشور را یافته و با طراحی سیستم ها و مدارهای خاصی این نیازها را برطرف سازد. کاری که بعضی از فارغ التحصیلان ما انجام داده و خوشبختانه موفق نیز بوده اند.&rdquo دکتر کمره ای نیز در این زمینه می گوید: &ldquo اگر یک فارغ التحصیل برق دارای توانایی های لازم باشد، با مشکل بیکاری روبرو نخواهد شد. در حقیقت امروزه مشکل اصلی این است که بیشتر فارغ التحصیلان توانمند و با استعداد این رشته به خارج از کشور مهاجرت می کنند و ما اکنون با کمبود نیروهای کارآمد در این رشته روبرو هستیم.&rdquo یکی از اساتید مهندسی برق دانشگاه علم و صنعت ایران نیز در مورد فرصت های شغلی فارغ التحصیلان این رشته می گوید: &ldquo طبق نظر کارشناسان و متخصصان انرژی در کشور، با توجه به نیاز فزاینده به انرژی در جهان کنونی و همچنین نرخ رشد انرژی الکتریکی در کشور، سالانه باید حدود 1500 مگاوات به ظرفیت تولید کشور افزوده شود که این نیاز به احداث نیروگاههای جدید و همچنین فارغ التحصیلان متخصص برق و قدرت دارد. صفحه یک آشنایی با محل کار آموزی : کارگاه (الکتریکی جواد) واقع در ابهر خیابان ولیعصر کوچه یخچال ، که این کارگاه در زمینه تعمیر دستگاههای صوتی و تصویری از قبیل تلویزیون ، رادیو و ضبط و غیره فعالیت دارد. بررسی شانسی منبع تغذیه شکل(1) زیر قطعات منبع تغذیه را روی شاسی تلویزیون نشان می دهد. طرح مدار چاپی منبع تغذیه مطابق شکل (2) است. شکل (1) : قطعات منبع تغذیه شکل (2) : طرح مدار چاپی منبع تغذیه در شکل (3) نیز مدار کامل منبع تغذیه رسم شده است. برای بررسی، مدار منبع تغذیه را به دو بخش کلی به شرح زیر تقسیم بندی می کنیم. الف- بخش شاسی غیر ایزوله که قبل از ترانسفورماتور را تشکیل می دهد. ب- بخش شاسی ایزوله که از ثانویه ترانسفورماتور به بعد را تشکیل می دهد. شکل (3) بخش شاسی غیر ایزوله که قبل از ترانسفورماتور را تشکیل می دهد. شکل 4: بخش شاسی ایزوله که از ثانویه ترانسفورماتور به بعد را تشکیل می دهد. شکل 5: قطعات مشکوک در صورت بروز عیب در شاسی شکل 6: قطعات مشکوک به عیب ناشی از نویز شاسی ایزوله بخشی از برد مدار چاپی است که بعد از ثانویه ترانسفورماتور تغذیه قرار دارد. شاسی غیر ایزوله بخشی از شاسی است که برق 220 ولت به آن اتصال دارد. این بخش قبل از ترانسفورماتور تغذیه قرار دارد. معایب مربوط به شاسی غیر ایروزله * عدم وجود ولتاژ در خروجی منبع تغذیه - سوختن فیوز SI601 : در صورتی که خروجی منبع تغذیه ، ولتاژ نداشته باشد ، ابتدا از وجود برق در پریز و سالم بودن سیم رابط اطمینان حاصل کنید . سپس فیوز SI601 را کنترل کنید . شکل 7 فیوز SI601 را در نقشه ی مدار منبع تغذیه نشان می دهد .

پایان نامه بررسی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت سایپا آذین

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات243

چکیده :

در مدیریت نیروی انسانی ،نظام نگهداری ارزش و اهمیت به سزایی دارا است نظام نگهداری ، اموری را از قبیل بهداشت و ایمنی در محیط کار ، اجرای برنامه های ورزشی و تربیت بدنی و تندرستی ، امور مختلف رفاهی ، ایجاد امنیت شغلی را شامل می شود « حفاظت صنعتی » در تحقیق بخشیدن این امور کمک می کند واز آنجا که امنیت محیط کار را به دنبال دارد یکی از مسائل مهم در صنایع محسوب می گردد شرکت سایپا آذین در زمینه تولید قطعات داخلی خودرو و تولید صندلی فعالیت می کند وبه عنوان یک قطب مهم صنعتی در زمینه ی خودرو سازی محسوب می شود مجموعه ی حاضر شامل گزارشاتی درباره فعالیت های این شرکت ، خط تولید ، بررسی و راهکارهای حفاظت فنی در ارتباط با هر یک از این بخش ها می باشد .

فهرست مطالب

عنوان صفحه

چکیده :

مقدمه :

فصل اول : کلیات

1-1. هدف

1-2 . پیشینه ی تحقیق

1-3. روش کار و تحقیق

فصل دوم : تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-1 . تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-2. بررسی وسایل حفاظتی

2-3. ارتباط بین دستگاههای حفاظتی

2-4 . حفاظت صنعتی وکاهش تصادفات

2-5. انواع آسیب های محیط های صنعتی

2-6. وظایف کمیته های ایمنی وحفاظت فنی

فصل سوم : تاریخچه و پروسه ی تولید در شرکت سایپا آذین

3-1. موقعیت جغرافیایی شرکت

3-2. گذری بر تاریخچه ی شرکت

3-3. بخش های شرکت

3-4. مواد اولیه شرکت

3-5. محصولات شرکت

3-6. روند تولید درکارخانه

3-6-1. واحد برش

3-6-2. واحد دوخت

3-6-3. واحد اتصالات

3-6-4. واحد جوشکاری

3-6-5. واحد سالن رنگ

3-6-6. واحد سالن تزریق فوم

3-6-7. واحد مونتاژ ها

فصل چهارم : حفاظت صنعتی وایمنی ماشین آلات شرکت سایپا آذین

4-1. حفاظت از ماشین آلات وایمنی آنها

4-2. آثار و دستگاههای حفاظتی در کار وراندمان

4-3. ایمنی و حفاظت فنی ماشین آلات شرکت سایپا آذین

4-3-1. برشکاری

4-3-2. اره کاری

4-3-3. پرسکاری

4-3-4. خم کاری با پرس

4-3-5. جوشکاری

4-3-6. فرزکاری

4-3-7. مته کاری

4-3-8. ماشین های تراش

4-3-9. منگنه کاری با دستگاه ترم

4-3-10. متصل کردن و مونتاژ

4-4.فرآیند قالب گیری در سالن فوم

4-5. نحوه عملکرد سیستم رنگ کاری شرکت سایپا آذین

4-6 . کارکردهای صفی وستادی

فصل پنجم : ایمنی حفاظت فنی وبهداشت صنعتی

5-1. ایمنی و حفاظت فنی

5-2. بهداشت صنعتی

5-3. بیماریها و عوارض ناشی از کار

5-4. مهندس انسانی یا ارگونومی

فصل ششم : آموزش ایمنی

6-1. آموزش ایمنی

6-2. اهداف آموزش ایمنی

6-3. عناصر موثر یک برنامه آموزشی

6-4. آموزش ایمنی به کمک تبلیغات

6-5. اعلانات حفاظتی

6-6. رنگ ها وبرچسب های حفاظتی

6-7. فیلم های حفاظتی

فصل هفتم : عوامل روانی وفیزیولوژیکی محیط کار

7-1. عوامل روانی و فیزیولوژیکی محیط کار

7-2. نظر و رفتار کار گر نسبت به تدابیر ایمنی وحفاظتی

7-3. محیط وشرایط کار

7-4. خستگی جسمی و روانی

7-5. تجربه وبی تجربگی

7-6. استعداد حادثه

7-7. شرایط فیزیولوژیکی

7-8. نقش روانشناسی در کار وصنعت

فصل هشتم : آئین نامه ومقررات حفاظتی ماشین آلات

8-1. آئین نامه و مقررات حفاظتی ماشین های افزار

8-2. آئین نامه ومقررات حفاظتی پرسما

8-3. آئین نامه و مقررات حفاظت در ریخته گری ، آهنگری ، جوشکاری

8-4. آئین نامه حفاظت در مقابل وسایل انتقال نیرو

8-5 . آئین نامه حفاظتی و سائل حمل ونقل و جابجا کردن مواد و اشیاء در کارگاهها

پایان نامه ارشد عمران بررسی تاثیر پیش بارگذاری بر روی عضو سازه جاکت حین ضربه کشتی

چکیده :
چکیده در گذشته رفتار اعضای لوله ای تحت اثر ضربه جانبی مورد بررسی نسبتاً مبسوطی قرار گرفته است. اما مطالعات کمی درباره عملکرد اعضای استوانه ای پیش بارگذاری شده تحت اثر ضربه یافت می شود. از آنجا که عموماً عضو سازه ای حین برخورد همچنین بارهای دیگری (پیش بارگذاری) را تحمل می کند، درنظر گرفتن اثرات این پیش بارگذاری (بار بهره برداری) در تحلیل رفتار اعضای تحت ضربه بسیار مهم است. این پایان نامه به مطالعه عددی اثر پیش بارگذاری محوری فشاری بر روی رفتار شبه استاتیکی و دینامیکی عضو استوانه ای تحت ضربه عرضی می پردازد. به منظور شبیه سازی پاسخ یک نمونه عضو مهاری جاکت که در معرض تصادم کشتی قرار دارد از نرم افزار المان محدود 5/6 ABAQUS VER استفاده شده است. اثر ضربه کشتی به وسیله یک تیغه ضربه زننده که جرم و سرعت آن مطابق با توصیه آئین نامه های طراحی سازه های دریایی در مورد مشخصات کشتی ضربه زننده با لحاظ ضریب عدد جرمی و اثر هیدرودینامیک مدلسازی شده است. صحت مدلهای عددی با توجه به نتایج آزمایش ضربه بر روی اعضای لوله ای پیش بارگذاری شده محوری بررسی شده است. به طور کلی توافق خوبی بین نتایج آزمایشگاهی و عددی مشاهده شده است. سپس این مدلها برای مطالعه پارامتریک عملکرد اعضای استوانه ای پیش بارگذاری شده تحت ضربه جانبی به کار رفته است. مقادیر مختلف هندسه، شرایط مرزی، پیش بارگذاری، سرعت و جرم ضربه زننده مورد آزمایش قرار گرفته اند. سپس پاسخ تحت ضربه اعضای استوانه ای بررسی شده است و دیاگرام تاریخچه زمانی دندانه شدگی، تنش، کرنش، نیرو و انرژی ناشی از ضربه بدست آمده تا اثر پیش بارگذاری بررسی گردد. در این مطالعه مشاهده شد که پیش بارگذاری فشاری محوری ظرفیت تحمل عضو لوله ای را به شدت تحت تأثیر قرار داده و تقلیل می دهد. همچنین مشاهده شد که میزان سختی محوری عضو تحت ضربه در رفتار آن تأثیر مهمی دارد. مشاهده شد که هر چه سختی محوری (ناشی از اتصالات انتهایی) اعضای لوله ای کمتر باشد، تأثیر پیش بارگذاری بر روی رفتار گسیختگی عضو بیشتر خواهد بود. همچنین روند کوتاه شدگی محوری انتهای لوله نیز متأثر از این سختی محوری می باشد. در بررسی پارامتریک موضوع، با افزایش نسبتهای L/D (لاغری) و نسبت D/t (نازکی) ظرفیت تحمل ضربه بی بعد شده در پیش بارگذاریهای مختلف کاهش نمود. این روند کاهش در ضربه دینامیکی در پیش بارگذاریهای بالا بسیار نمایان بود. این در حالی است که در روش شبه استاتیکی مشاهده شد که ٢ ظرفیت تحمل ضربه (بی بعد شده) در پیش بارگذاریهای پایین کاهش شاخصی داشته است. به طور کلی ظرفیت عضو استوانه ای نسبت به تحمل ضربه دینامیکی بیشتر از ظرفیت تحمل ضربه استاتیکی می باشد. به نظر می رسد علت این امر دخالت نیروهای اینرسی و میرایی و&hellip ، علاوه بر نیروهای سختی سازه در مقابل با بار ضربه در حالت دینامیکی باشد. نیز در شرایط یکسان اعمال ضربه و پیش بارگذاری، افزایش نسبتهای لاغری و نازکی هر دو سبب تسریع دندانه شدگی عضو در محل ضربه و نیز افزایش کوتاه شدگی محوری انتهایی استوانه می گردند.


چکیده............................................................................................................................................... 1
مقدمه................................................................................................................................................. 3
فصل اول: کلیات
-1-1 بیشینه تحقیق............................................................................................................................. 6
-1-1-1 برخورد کشتی با سکوهای دریایی از دیدگاه آئین نامه ها..................................................... 6
-2-1-1 مکانیسم تصادف................................................................................................................... 7
-3-1-1 فرورفتگی موضعی جداره عضو مورد اصابت......................................................................... 10
-4-1-1 اثر شرایط مرزی................................................................................................................... 12
-2-1 اثر پیش بارگذاری................................................................................................................... 13
-1-2-1 کارهای قبلی انجام شده بر روی استوانه تحت اثر پیش بارگذاری به روش آزمایشگاهی........ 13
-2-2-1 کارهای قبلی انجام شده بر روی استوانه تحت اثر پیش بارگذاری به روش عددی................ 14
-3-1 بررسی کارهای انجام شده در زمینه سکوهای ثابت دریایی تحت اثر ضربه کشتی...................... 18
-4-1 نتیجه گیری............................................................................................................................... 42
و مبانی مدلسازی ABAQUS فصل دوم: نرم افزار المان محدود
-1-2 روشهای مختلف طراحی سکوهای دریایی تحت اثر ضربه کشتی............................................... 45
47............................................................................ABAQUS -2-2 آشنایی با نرم افزار المان محدود
48..............................................................................ABAQUS -1-2-2 المانهای موجود در نرم افزار
48....................................................................... (Continum Elements) -1-1-2-2 المانهای پیوسته
49..................................................................... (Structural Elements) -2-1-2-2 المانهای سازه ای
51............................................................................... (Interia Elements) -3-1-2-2 المانهای لختی
51....................................................................... (Connector Elements) -4-1-2-2 المانهای واسط
52...................................................................(FE) در مدلهای المان محدود (Contact) -2-2-2 تماس
54........................................................................................................... GAP -1-2-2-2 المانهای نوع
ز
54...................................................................................................... INTER -2-2-2-2 المانهای نوع
55............................................................................................................ IRS -3-2-2-2 المانهای نوع
55............................................................................................................ ISL -4-2-2-2 المانهای نوع
-3-2-2 تقسیم بندی آنالیزها ............................................................................................................. 56
-3-2 مبانی مدل المان محدود استفاده شده در این تحقیق ................................................................... 59
-4-2 نتیجه گیری............................................................................................................................... 62
فصل سوم: مدل کردن ضربه کشتی به روشهای شبه استاتیکی و دینامیکی تحت پیش بارگذاریهای
مختلف محوری
-1-3 مبانی تحلیل شبه استاتیکی......................................................................................................... 64
-2-3 مبانی تحلیل دینامیکی .............................................................................................................. 68
-1-2-3 روشهای آنالیز دینامیکی...................................................................................................... 69
-3-3 مدل کردن ضربه کشتی به روش شبه استاتیکی .......................................................................... 79
-1-3-3 بررسی صحت مدل ......................................................................... .................................... 79
-2-3-3 مدل کردن ضربه کشتی تحت پیش بارگذاریهای مختلف محوری.......................................... 80
-3-3-3 تأثیر صلبیت اتصالات و سختی فنر محوری در پیش بارگذاری محوری................................ 82
-1-3-3-3 اثر تأثیر سختی محوری در ظرفیت تحمل ضربه جانبی....................................................... 83
-2-3-3-3 تأثیر سختی محوری در کوتاه شدگی محوری عضو تحت ضربه..................................... 87
-4-3 مدل کردن ضربه کشتی به روش دینامیکی ...................................................................... ....... 87
-1-4-3 بررسی صحت مدل و نتایج آن.................................................... ....................................... 89
-2-4-3 مدل کردن ضربه کشتی تحت پیش بارگذاریهای مختلف محوری........................................ 92
-1-2-4-3 حالت اول، مدل ضربه کشتی به روش دینامیکی و اعمال پیش بارگذاری توسط فنر......... 93 .
-2-2-4-3 حالت دوم، مدل ضربه کشتی به روش دینامیکی و اعمال پیش بارگذاری به صورت..... ..
مستقیم به انتهای لغزنده....................................................................................................... 99
-3-2-4-3 محاسبه ماکزیمم بار ضربه عرضی در مدت سناریو برخورد............................................. 102
-5-3 نتیجه گیری............................................................................................................................. 109
ح
فصل چهارم: مطالعات پارامتریک بر روی مدل ضربه کشتی
-1-4 بررسی اثرات ضربه شبه استاتیکی با تغییر پارامترهای هندسی ................................................. 111
-1-1-4 تأثیر نازکی عضو (بدون در نظر گرفتن سختی محوری)....................................................... 113
-2-1-4 تأثیر لاغری عضو (بدون در نظر گرفتن سختی محوری)....................................................... 115
-3-1-4 تأثیر تنش خمیری عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری).............................................. 117
-2-4 بررسی اثرات ضربه دینامیکی با تغییر پارامترهای هندسی ......................................................... 119
-1-2-4 تأثیر نازکی عضو ( با منظور کردن سختی محوری).............................................................. 119
-2-2-4 تأثیر لاغری عضو ( با منظور کردن سختی محوری)............................................................. 119
-3-2-4 تأثیر تنش تسلیم ( با منظور کردن سختی محوری)................................................................ 121
-4-2-4 تأثیر نازکی عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری)........................................................ 121
-5-2-4 تأثیر لاغری عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری)....................................................... 132
-3-4 نتیجه گیری............................................................................................................................ 140
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
-1-5 مسئله تحقیق........................................................................................................................... 142
-1-1-5 روال انجام تحقیق............................................................................................................... 142
-2-5 نتایج حاصل از آنالیز عضو مهاری جاکت................................................................................ 144
-1-2-5 نتایج روش شبه استاتیکی.................................................................................................... 144
-2-2-5 نتایج روش دینامیکی.......................................................................................................... 146
-3-2-5 مقایسه نتایج روش شبه استاتیکی و روش دینامیکی.............................................................. 147
-3-5 پیشنهاداتی برای مطالعات آتی................................................................................................. 148
-4-5 پیوست.................................................................................................................................... 149
خذ Ĥ منابع و م
فهرست منابع فارسی......................................................................................................................... 156
فهرست منابع غیر فارسی................................................................................................................... 157
چکیده انگلیسی

گزارش کارآموزی تصفیه خانه جدید همدان

دانلود گزارش کارآموزی رشته شیمی تصفیه خانه جدید همدان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 40

دانلود کارآموزی آماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه:

مجموعه عملیاتی که به منظور آماده کردن آب برای مصارف مورد نظر اجرامیشود، تصفیه آب ومجموعه تاسیسات وتجهیزاتی که عملیات تصفیه آب رادربرمی گیرد،تصفیه خانه نامیده میشود. بنابراین برای تهیه آبی مناسب برای شرب ومصارف عمومی شهری یکرشته عملیات در تصفیه خانه آب به مورداجراگذارده میشود تاآب دریافتی از منابع آب را باکیفیتی قابل قبول در چهار چوب استاندارد آب آشامیدنی تحویل نماید.

آب آشامیدنی استاندارد به طور کلی آبی است که بیرنگ بی بو، وبا طعم مطبوع وگوارا، که مصرف آن حتی در دراز مدت هم به لحاظ عاری بودن از مواد مضر، ضرری به سلامت مصرف کننده وخسارتی به تجهیزات انتقال،توزیع ومصرف وارد نمی آورد.عملیاتی که در تصفیه خانه آب آشامیدنی در رابطه با تصحیح کیفیت آب اجرا میشود،بستگی به کیفیت آب منابعی داردکه برای تامین آب آشامیدنی در نظر گرفته می شود وطرح تاسیسات تصفیه خانه نیز بادرنظر گرفتن این که آب تصفیه شده برای مصرف شرب ومصارف عمومی شهری به کار برده خواهد شد پیش بینی میشود وتجهیزات وتاسیسات تصفیه خانه نیز براساس طرح مصوب نصب می گردد.منابع آب که به منظور تامین آب آشامیدنی ومصارف عمومی به کار گرفته می شوند.شامل:منابع آبهای سطحی :دریاهاودریاچه ها. برکه ها .رودخانه ها،جویبارهامنابع آبهای زیرزمینی :چاهها،قنوات وچشمه ها،است .چه بسا در بعضی از تاسیسات تصفیه آب ازیک یا چند منبع مختلف آب دریافت وتصفیه شود.به هر حال اقداماتی که در زمینه تصفیه آب منظور خواهد شد،آب دریافتی از منابع رابه آب آشامیدنی تبدیل خواهد کرد وبه همین جهت مطالعه کیفیت فیزیکی،شیمیایی ومیکروبیولوژیکی منابع مورد نظر تامین آب آشامیدنی ،برای ایجاد یک سیستم تصفیه وتوزیع آب سالم ضرورت پیدا می کند.

فهرست مطالب
عنوان صفحه

مقدمه 1
تصفیه فیزیکی آب 3
تصفیه شیمیایی آب 3
شرح مراحل تاسیسات تصفیه وکاریردآنها 4
حذف گازهای همراه آب 9
مشکلات ناشی ازانحلال گازها درآب 12
حذف گازهای مزاحم ازآب 14
روشهای حذف گازها ازآب 15
بهره برداری ونگهداری وتعمیرات دستگاههای هوادهی 20
فرآیندهای انعقادولخته بندی 21
کاهش وحذف بارالکتریکی سطحی کلوییدها 22
ته نشینی شیمیایی 32
فرایند زلال سازی وحوضهای زلال ساز 36
نگهداری وتعمیرات 43
ساختمان وروش کلی بهره برداری ازحوضهای ته نشینی وزلال سازمرکب بهره گیرنده ازبسترلجن 56
روش کلی راه اندازی 59
متوقف ساختن حوض زلال ساز درکوتاه مدت 61
کلیاتی درمورد مکانیزم وبهره برداری ازحوضهای ته نشن زلال ساز مجهز به صفحات مورب 63
فهرست مطالب
عنوان صفحه
صاف سازی 64
بهره برداری ونگهداری صافیهای تند باجریان ثقلی 65
ساختمان صافیهای تند ومتعلقات آن 66
تنظیم صافی 68
سیستمهای تنظیم کننده 70
سرعت صافی سازی 72
زمان کارکرد صافی 73
تجهیزات شستشوی تند بانیروی ثقل 74
صافیهای تند تحت فشار 75
را ه اندازی وبهره برداری صافیهای تحت فشار 76
نگهداری صافیهای تحت فشار 78
روشهای سالم سازی 79
کلر 79
اوزون 86
روش تهیه اوزون 87
انواع ژنراتورهای گاز اوزون 88
ویژگیهای گازورودی به دستگاه تولید اوزون 91
واحدهای تولید 94
روشهای مختلف اوزناسیون آب 94
موارد کاربرد اوزون 95

فهرست مطالب
عنوان صفحه
فواید اوزون 102
استفاده ازاشعه فرابنفش 105
اصول کلی به کارگیری U.V 108
مراقبت ازبازتاب فرابنفش 108
موا د شیمیایی نامطلوب درآب آشامیدنی 109
روش تصفیه 112
تصفیه باآب آهک 114
اکسیداسیون توسط پرمنگنات پتاسیم 116
هوادهی 117
حوضهای ته نشینی 119
صافیها 120
حذف آهن ومنگنزباتبادل یونی 120
فرایندهای متعارف 121
فرایندهای ویژه آهن ومنگنز 123
منابع آلودگی وتاثیرات 125
روش تصفیه 126
ترسیب شیمیایی 127
ارسنیک 129
روش تصفیه 131
دشواریهای بهره برداری 132
کروم 133
فهرست مطالب
عنوان صفحه
کادمیوم 134
سرب 135
جیوه 136
کلرورها 137
روشهای آزمایش درآب 140
فلوئورها 142
سولفات وسولفورها 146
نیتراتها 147
تاثیرات بهداشتی واستانداردها 152
خواص مواد فعال سطحی 160
کاربرد پاک کننده ها 161
آثار بیولوژیکی پاک کننده ها 162
آثارزیست محیطی 163
تشخیص میزان مواد پاک کننده درآب 165
سموم دفع آفات وعلف کشها 165
مواد رادیو اکتیو 166
منابع آلودگی رادیو اکتیویته 166
سیانور 169
سخت زدایی بامواد شیمیایی 171