طرح لایه باز سیستم مدار بسته 1

طرح لایه باز سیستم های مدار بسته با فرمت psd

کاملا لایه باز و با کیفیت سیستم های مدار بسته مخصوص بنر های تبلیغاتی و کارت ویزیت

سایز 120*300

رزولوشن 300

طرح لایه باز سیستم مدار بسته 2

طرح لایه باز سیستم های مدار بسته با فرمت psd

کاملا لایه باز و با کیفیت سیستم های مدار بسته مخصوص بنر های تبلیغاتی و کارت ویزیت

سایز 120*300

رزولوشن 300

گزارش کارآموزی شرکت تعاونی بهنوش

دانلود گزارش کارآموزی رشته حسابداری شرکت تعاونی بهنوش با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 27

دانلود کار آموزی اماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه:

اصولاً امروزه شهرکهای صنعتی بستر و شالوده رشد و ایجاد صنایع کوچک را فراهم می کند. سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی ایران هم به ایجاد روبناها می پردازد و نواحی ، شهرکها و مدلهای مختلف توسعه اقتصادی نظیر خوشه های صنعتی را شکل می دهد و مقدمات ایجاد توسعه و تسهیلات لازم را برای این منظور فراهم می کند.و همچنین در کنار این سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی درصدد پشتیبانی همه جانبه ، ایجاد تسهیلات ، آموزشها ، ارتقاء تکنولوژی و افزایش توان رقابتی صنایع کوچک بر می آید تا ان شاءا... این صنایع بتوانند جایگاه خود را در بازار جهانی بیابند.شهرستان نیشابور با توجه به ظرفیتهای بالا و موقعیت مناسب جغرافیایی و قرار گرفتن در مسیر جاده اصلی تهران &ndash مشهد فاصله نزدیک به فرودگاه ، عبور خط راه آهن ، خطوط انتقال گاز، نیروگاه سیکل ترکیبی 150 مگاواتی به بستر مناسبی جهت سرمایه گذاری و توسعه این منطقه تبدیل شده است. در حال حاضر نیز با وجود حدود 400 واحد صنعتی به عنوان یکی از شهرهای بزرگ صنعتی کشور شناخته شده و در استان نیز از جایگاه ویژه ای برخوردار است.

فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
تاریخچه 2
تحلیل میزان موفقیت شهرکهای صنعتی در عرصه شهرستان 3
امور مالی 4
امور قراردادها: 4
طرحهای جاری 4
طرحهای عمرانی 4
امورجاری: 6
دارایی های ثابت 6
صدور چک 7
هزینه های جاری 8
حقوق 13
اسناد جاری 16
امور متقاضیان و حسابداری 17
صورتهای مالی 17
حسابداری شرکت 25

گزارش کارآموزی روش اجرای تعمیرات

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک روش اجرای تعمیرات بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

A : اطلاعات عمومی الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات 1- محافظت از اتومبیل دقت کنید قبل از شروع هر نوع تعمیرات ، صندلی ها ، گلگیرها و سپر ها را با محافظ چرمی یا پلاستیکی بپوشانید تا از کثیف شدن و آسیب دیدگی آنها جلوگیری کرده باشید . 2- نکات ایمنی هنگام جک زدن هنگام جک زدن اتومبیل موارد زیر را رعایت کنید : 1- چرخ ها را مهار کنید . 2- جک را فقط در جاهای مخصوص قرار دهید . 3- پس از جک زدن به منظور ایمنی بیشتر از خرک استفاده نمایید . 3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری همیشه قبل از شروع به کار کلیه ابزار و وسایل اندازه گیری لازم تهیه نمایید . 4-ابزار مخصوص هنگام تعمیرات از ابزار مخصوص استفاده کرده و از بکار بردن آچارها و وسایل متفرقه جلوگیری نمایید . 5-تشخیص عیب قبل از رفع عیب حتماً نقص موجود را تشخیص داده و قبل از شروع به کار ، قطعاتی که باید تعمیر و یا تعویض شوند را مشخص سازید . 6- پیاده کردن قطعات اگر در تعمیرات بازکردن تعداد زیادی از قطعات ضرورت داشته باشد بازکردن باید به ترتیبی صورت گیرد که در حین کار به ظاهر قطعات آسیبی وارد نشده و بستن آنها نیز به راحتی انجام شود . ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن ) 1- بازدید قطعات بعد از باز کردن قطعات آنها را دقیقاً از نظر آسیب دیدگی ، تغییر شکل ، تغییر رنگ ، سائیدگی و شکستگی بازدید نمایید . 2- مرتب کردن قطعات قطعات را پس از باز کردن شسته و مرتب بچینید تا سوار کردن آنها به راحتی امکان پذیر باشد . دقت نماییدقطعاتی که باید تعویض شوند جدا قرار گیرند . 3-تمیز کردن قطعات تمیز کردن قطعاتی که مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند ضروری می باشد . 4-جمع کردن قطعات هنگام بستن مجدد قطعات دقت کنید که کلیه استانداردهای لازم از قبیل میزان گشتاور ( سفت کردن پیچ و مهره ها ) و تنظیمات را رعایت کنید . توجه کنید که پس از هر بار باز کردن ، قطعات زیر را باید تعویض کرد : 1- کاسه نمد 2- واشرها 3- اورینگ ها 4- واشرهای فنری 5- اشپیل ها 6- مهره های با قفل پلاستیکی نکات قابل توجه 1- واشرها را با برچسب مخصوص آب بندی نمایید . 2- قسمتهای متحرک را روغن کاری نمایید . 3- کاسه نمد و قطعاتی از این قبیل از سوار کردن با روغن یا گریس توصیه شده ، روغن کاری نمایید . تنظیمات به منظور انجام صحیح تنظیمات از ابزار مخصوص ، گیج ها و وسایل مخصوص استفاده نمایید . سیستم الکتریکی هنگام رفع عیب سیستم های الکتریکی ، حتماً کل بل منفی باطری را قطع نمایید . ضمناً هنگام جدا کردن اتصالات ، هیچ گاه سیم ها را نکشید . برای اینکه مطمئن شوید که کائوچوبی ها به یکدیگر محکم شده اند دقت داشته باشید که هنگام بستن صدایی شبیه تیک از آنها شنیده شود . از رله ها و سنسورها به دقت مراقبت نمود و مواظب باشید که به قطعات دیگر آسیب نرسانند . قطعات و لوله های لاستیکی همواره مراقب باشید که قطعات و لوله های لاستیکی آغشته به بنزین ، روغن ، تینر و موادی از قبیل نشوند . ج) محل نصب جک و پایه های ایمنی ( خرک ) 1- جلو: محل نصب خرک زیر طاق ، محل نصب جک در جلو اتومبیل 2- عقب ک محل نصب خرک در قسمت زیر اکسل ، محل نصب جک در وسط اکسل بالا بردن اتومبیل با جک ستونی به ترتیب در جلو ک زیر رکاب و در عقب هم زیر رکاب می باشد . ( به شکل های ( 15- آ ) و ( 16 &ndash آ ) و ( 17- آ ) توجه شود . ) د) بکسل کردن اتومبیل جهت بکسل کردن خودرو به یکی از دو روش توصیه شده عمل نمایید . برای این کار ترمز دستی را کشیده و دنده را در حالت خلاص قرار داده و سوئیچ را روی موقعیت ACC قرار دهید . قسمت پایین چرخ ها باید بالاتر اززمین قرار گیرند . در صورتیکه به علت آسیب دیدگی بیش از حد بکسل کردن اتومبیل در حالت بالا بودن چرخ های محرک از سطح زمین مقدور نباشد می توان از چرخ های کمکی استفاده نمود . برای بکسل کردن در حالی که 4 چرخ بر روی زمین می باشند فقط باید خودرو را به سمت جلو بکسل کرد در چنین شرایطی سرعت خودرو نباید بیش از 50Km/h باشد . در غیر این صورت به گیربکس آسیب وارد خواهد شد . برای بکسل کردن اتومبیل بدین صورت عمل می کنیم : 1- چرخ های جلو را بر روی چرخهای کمکی قرار دهید . 2- اتومبیل راطوری بکسل کنید که چرخهای جلو از سطح زمین بالاتر باشند . احتیاط 1- زمانی که موتور خاموش است بوستر ترمزها کار نمی کند . لذا دارای نیروی ترمز دارای نیروی ترمز ضعیف می باشد . 2- در مواردیکه از زنجیر و یا کابل استفاده می نمایید دقت کنید که در حالت صاف قرار داشته باشد و ضربه های آنی به آن وارد نکنید . 3- قلاب های عقب فقط باید در موارد اضطراری مورد استفاده قرار گیرند مانند بیرون کشیدن اتومبیل از گل و لای و توده برف . B : بازدید و سرویسهای دوره ای الف ) مقدمه توضیح : شرح حروف اختصاری که درجدول سرویس های دوره ای به کار رفته است به شرح زیر می باشد : 1- ب : بازدید کنید 2- س : سفت کنید 3- ع : عوض کنید 4- ت : تنظیم کنید 5- ر : روغن کاری کنید توجه پس از بازدید ظاهری و یا طرز کار یک سیستم در صورت نیاز قطعات مربوطه را تمیز تعمیر و یا تعویض نمایید . نکات زیر را در نظر داشته باشید : 1- بعد از 80 هزار Km و یا 48 ما سروی و نگهداری توصیه شده را انجام دهید . 2- ردیف هایی که دارای علامت * می باشند . I ) لازم است هر 100 هزار کیلومتر یک بار تسمه تایمینگ را تعویض نمایید . در غیر این صورت به موتور آسیب وارد خواهد شد . П ) در صورتیکه اتومبیل تحت شرایط زیر کار می کند توصیه می گردد که روغن موتور و فیلتر روغن را با فاصله زمانی کمتر از آنچه توصیه شده تعویض کنید : هوای غبار آلود استفاده از اتومبیل با دور آرام و سرعت کم برای مدت زیاد . Ш ) اگر اتومبیل در هوای غبار آلود و یا مناطق شنزار رانده می شود ، صافی هوا را زودتر تعویض کنید . V I ) بازدید و تنظیم تسمه واتر پمپ و دینام ، تسمه کولر ( و فرمان هیدرولیک ) VI ) مایع ترمز ( روغن موتور ) را هر 2 سال یکبار تعویض کنید . در صورتیکه از اتومبیل در مناطق کوهستانی و یا مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می باشد استفاده می کنید ، مایع ترمز را هر سال تعویض کنید . 1-تنظیم لقی سوپاپ ( فیلرگیری ) با استفاده از یک فیلر لقی سوپاپها را فلیر گیری نمایید. لقی سوپاپ بنزین (in 012/0 ) mm 30/0 لقی سوپاپ دود (in 0/0) mm 30/0 2- سفتی پیچ های سر سیلندر پیچ های سرسیلندررا به ترتیب عددی که در تصویر آمده سفت کنید. 3- سقفی پیچ های منیفولد هوا و دود میزان گشتاور کیلوگرم متر 6/2-9/1 منیفولدهوا کیلوگرم متر 3/2 &ndash 6/1 منیفولددود 4- بازدید و تنظیم تسمه ها ( شامل تسمه واند پمپ ، دینام و کولر) 1- تسمه ها را از نظر پارگی و یاپوسیدگی باز دید کنید . 2- در صورت لزوم آنها را تعویض ویا تنظیم نمایید . 3- بافشاری معادل 10 کیلوگرم میزان کشش تسمه ها را آزمایش کنید. 4- در صورت لزوم سفتی و میزان انحنا آنها را مطابق جدول تنظیم نمایید.

گزارش کار آموزی مهد کودک

دانلود گزارش کار آموزی رشته روانشناسی مهد کودک با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 33

دانلود کارآموزی اماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقایسه یک مهد استاندارد

در مهد کودک برای رسیدن به هدفهای آموزشی و پرورشی و همچنین پرستاری کودکان در مراکز آموزش قبل از دبستان نیاز به برنامه می باشد که مدیران موسسان مذکور در دو حیطه دراز مدت و کوتاه مدت این کار برنامه ریزی را انجام می دهند .

الف) برنامه ریزی دراز مدت &ndash ممکن است در مهد کودک هدفهای دراز مدت در نظر گرفت که مجموف هدفها بتواند راهنمای فعالیتهای آموزشی پرورشی باشد و مربیان در پایان برنامه دراز مدت بتوانند موفقیتهای برنامه را ارزیابی کنند و این مدت ممکن است تا پنج سال نیز برسد ولی کمتر اتفاق می افتد که کودکی در این مدت طولانی در مهد کودک توقف داشته باشد تا بتوان کل برنامه را دربازه او اجرا کرد و نتیجه را بررسی نمود بنابراین ترجیحاً برنامه های دراز مدت تا یک سال قابل قبول می باشد .

ب) برنامه ریزی کوتاه مدت : در نظام آموزشی کشور ما مدیران مدارس وظیفه دارند برنامه آموزشی را برای مدت یک هفته و تنظیم کنند و این برنامه بر اساس ساعات کار هفتگی مدارس خواهد بود که از طرف وزارت آموزش و پرورش ابلاغ شده است . در تنظیم برنامه هفتگی که معمولاً به صورت تکراری در یک سال تحصیلی اجرا می گردد مدیران سعی دارند با همکاری مربیان و معلمان برنامه را تهیه و تنظیم کنند .

فهرست مطالب :

عنوان : صفحه:
تقدیم به پدر و مادر عزیزم 1
تقدیم و تشکر 2
مقایسه یک مهد استاندارد 3
برنامه روزانه یک مهد کودک 3
انواع ساعت کاردر مهد کودک 8
مواد آموزشی در مراکز پیش دبستانی و دبستانی 10
بهداشت و نظافت و مسائل مربوط به ساختمان در مهد کودک 13
مهد کودکی را که در آن کار آموزی می کردید معرفی کنید 15
وظایف یک مدیر پیش دبستانی 16
برنامه هفتگی استاندارد 17
مقایسه مهد آزادی دخترانه یا مهد استاندارد 18
خلاصه آموزش ها در طی 3 ماه را بیان کنید 21
آموزش مفاهیم ریاضی ، شمردن اعداد از 1 تا 20 21
آشنایی با مفاهیم علوم تجربی 22
آموزش بهداشت 23
برداشت کلی ، نکات مثبت و منفی 24
پیشنهاد 25
انتقاد 26
نتیجه گیری 27

گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv942

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تانک روغن

شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است. ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد. صافی روغن این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P& ID) شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است. زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد. پمپ های روغن روانکاری سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد. سیستم خنک کن یک کولرآبی(MBV23AH001) جهت خنک کاری روغن وکاهش دمای آن به حدود50 درجه سانتی گراد مورد استفاده قرار می گیرد. کنترل دما به این صورت انجام می شود که همواره بخشی از روغن از کولر عبور کرده و بخش دیگری از آن می تواند مسیرآن را دور بزند. در صد اختلاط این دو روغن می تواند، باعث کنترل دمای مورد نظر شود. روغن خنک نشده (یا روغنی که کولر را دور می زند) در یک شیر کنترل دما (MBV24AA151) که در پایین راست کولر واقع است با روغن سرد شده مخلوط می گردد. این شیرکنترل دما یک شیر ترموستاتیک سه راهه است که موقعیت آن توسط یک دتکتور دما(از نوع غیر الکتریکی) به طور داخلی تنظیم می شود. این دتکتور، دمای روغن را اندازه گیری نموده و متناسب با نیاز باعث عملکرد شیر در جهت باز شدن یا بسته شدن می گردد.یک اورفیس در مسیر بای پاس کولر قرار داشته و به طریقی تنظیم می شود که افت فشار در کولر را متعادل سازد. یک کولر روغن دیگر نیز به طور موازی با کولر فوق قرار دارد تا در صورت خرابی آن کولر وارد عمل شود. هنگام بالارفتن دمای روغن (در هدر تغذیه یاتاقانها) و رسیدن به حد تنظیم شده، سیگنال آلارم دمای روغن صادر می شود. این آلارم نشانگر خرابی کولر یا شیر کنترل دمای سیستم خنک کننده است. فیلتر روغن روانکاری روغن روانکاری توسط یک فیلتر دوبل MBV25AT001/002 فیلتر می شود. این فیلتر ظرفیت فیلتر نمودن کل روغن را بعهده دارد. میزان گرفتگی فیلتر توسط یک سوئیچ اختلاف فشار که در دو سر آن قرار دارد آشکار می شود. زمانی که فشار روغن از حد مجازتعیین شده کاهش یابد، آلارم کثیفی فیلتر صادر می شود. سیستم به محض دریافت این سیگنال به طور اتوماتیک فیلتر دیگر را در مدار روغن قرار می دهد. در این رابطه باید دقت لازم به عمل آید که قبلاً شیر MBV25AA252 در مسیر ورودی به فیلتر قبلاً باز بوده و فیلتر پر از روغن باشد(هوای مسیر نیز به طور کامل خارج شده است ). عدم توجه به این مورد خطرتریپ توربین ناشی از (کاهش فشار روغن روانکاری را) در بر دارد. پس از آنکه فیلتر دوم به طور خودکار در مدار قرار گرفت، فیلتر کثیف را می توان از محل خود خارج و پس از تمیز کاری مجدداً در محل نصب نمود. گرم کردن روغن روانکاری در هنگام توقف واحد با کاهش دمای روغن در تانک (به زیر حد نرمال تعیین شده ) پمپ های اصلی و کمکی روشن شده و با چرخش روغن در مدار روغن روانکاری باعث گرم کردن آن می شود. زمانی که دمای روغن از حد نرمال تعیین شده بالاتر رود پمپ های مزبور خاموش می شوند.چنانچه دمای روغن تانک بالاتراز نقطه تنظیم فوق قرار دارد توربین گاز می تواند راه اندازی شود. سیستم روغن بالابرنده شافت توربین برای کاهش اصطکاک یاتاقان در سرعت های پائین، یاتاقانهای اصلی با روغن بالابرنده شافت تغذیه می شوند. پمپ MBV31AP011 روغن را از طریق یک فیلتر به هدر روغن بالابرنده هدایت نموده و از آنجا به سمت یاتاقانها جاری می سازد.شیرهای اطمینان، فشار روغن را در صورت خرابی کنترل والو فشار یا گرفتگی فیلتر محدود می سازند. پمپ به کار رفته در این سیستم از نوع جابجایی مثبت است. تغذیه یا ورود روغن به پمپ از خروجی پمپ اصلی و از طریق یک چک والو صورت میگیرد. در هنگام بازدید از توربین گاز وزمانی که واحد بنا به دلایل تعمیراتی باز شده است، چنانچه روتور نیاز به چرخانیدن داشته باشد باید از روغن روانکاری استفاده نمود. در این حالت چون محفظه یاتاقانها باز هستند نمی توان پمپ های روغنی روانکاری را روشن نمود. یاتاقانها فقط با روغن بالابرنده تغذیه می شوند. در این حالت مکش پمپ بالابرنده از طریق پمپ اصلی روانکاری صورت می گیرد. هنگامی که پمپ بالابرنده برای اولین بار (در هنگام خاموش بودن پمپ اصلی ) روشن می شود خط مکش باید به طور دستی با روغن پر شود.(از طریق اتصال مخصوص پر کردن روغن) سیستم به یک نشان دهنده اختلاف فشار برای نشان دادن گرفتگی فیلتر مجهزاست. زمانی که پمپ های روغن اصلی و روغن بالابرنده خاموش اند می توان فیلتر را خارج نموده و تمیز کرد. مقدار مورد نیاز روغن بالابرنده برای یاتاقانهای اصلی متفاوت است.همچنین میزان جریان روغن مورد نیاز را می توان با شیرهای تراتل تنظیم نمود. چک والوها از برگشت روغن به یاتاقانها جلوگیری می کنند (وقتی که نیازی به فشار روغن بالابر نباشد). پمپ روغن بالابرنده در هنگام راه اندازی توربین روشن شده و در دور 400 RPM خاموش می شود. چنانچه پمپ به هر دلیل قادر به تأمین فشارمناسب نباشد، سیگنال آلارمی صادرشده و چنانچه این اتفاق در هنگام راه اندازی واحد رخ دهد، عملیات راه اندازی متوقف می گردد. ترنینگیر در هنگام کاهش دور توربین و قبل از توقف کامل شافت، روتور باید مدت زمان معینی چرخانیده شود. ترنینگیر MBBA0AE001 متشکل از یک توربین روغنی است که دنده های آن با روتور توربین گاز درگیر است. فشار روغن مورد نیاز این توربین روغنی از هدر خروجی پمپ اصلی روانکاری تأمین می گردد. در سرعت تقریبی کمتر از 400 (rpm)، پمپ های روغن بالابرنده روشن شده و شیر MBV41AA001 در خط ترنینگر باز می شود. در اینحال بخشی از روغن پمپ های اصلی روانکاری به سیستم ترنینگر اعمال شده و بخش دیگر آن مطابق معمول برای روانکاری به یاتاقانها سرازیر می گردد. به اندازه کافی خنک شد (مد ترنینگر به مدت 24 ساعت پس از توقف واحد) والو MBV41AA001 بسته شده و پمپ کمکی خاموش می شود. ده دقیقه پس از آنکه سرعت توربین به حدود کمتر از ده (RPM) رسید، پمپ اصلی و پمپ روغن بالابرنده نیز خاموش می شوند. سپس ترنینگر در هر 6 ساعت به مدت 2 دقیقه روشن می شود. لازم به ذکر است که ترنینگر هنگام راه اندازی توربین مورد استفاده قرار نمی گیرد هرچندکه توربین گاز می تواند در هر دو حالت توقف کامل و یا روشن بودن ترنینگر راه اندازی شود.

گزارش کارآموزی معرفی شرکت تاسیساتی

دانلود گزارش کارآموزی رشته تاسیسات معرفی شرکت تاسیساتی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 25

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

فصل اول

-1حرارت مرکزی: تهیه محیط مناسب برای زندگی در فصول مختلف سال یک مسئله حیاتی است انسان اولیه با شناختن آتش در کلبه ها و غارها با ایجاد گــرمای غیر سالم توام با دود،تا اندازه ای خود را در زمستان سرد حفظ میکرد وبعدها با گذشتن دود کش اولین بخاری دیواری ساخته شد اکنون که ساختمانهای بزرگ ساخته می شوند، نصب بخاریها و گرم کن های الکتریکی متعدد در هر ساختمان ،از نظر مصرف انرژی وبهره برداری ساختمان ، اقتصادی نیست به همین علت از یک سیستم حرارت مرکزی استفاده می کنند که سوخت فقط در محل موتور خانه ها مصرف و به انرژی گرمایی تبدیل می شود و یک فرد متخصص براحتی همه دستگاهها را میتواند کنترل کند. حرارت مرکزی از نظر سیال ناقل به سه دسته تقسیم می شود: حرارت مرکزی با آب گرم حرارت مرکزی با آب داغ حرارت مرکزی با بخار در حرارت مرکزی از دیگها استفاده می شود. که این دیگها مکانیزمهای هستند که در ان یک ماده سوختنی مانند مازوت،گازوئیل و یا گاز ،سوخته و گرمای حاصل از عمل احتراق به سیال درون ان انتقال داده می شود . دیگها از نظر سیال:دیگ آبگرم-دیگ آب داغ-دیگ بخار و دیگهای روغنی تقسیم می شوند. دیگها از نظر جنس:دیگهای چدنی &ndash دیگهای فولادی و دیگهای فایر تیوپ تقسیم می شوند. هرچند که تمام قسمتهای سیستم حرارت مرکزی برای گرمایش ساختمان واحد و ارزش و اهمیت خاص خود را دارند ولی بی تردید قلب سیستم حرارت مرکزی مشعل است ،چرا که عمل احتراق و تولید اتش جهت گرم کردن و بخار نمودن آب در دیگ توسط این عضو مهم صورت می گیرد و به طور خلاصه می توان گفت که مشعلها از نظر سوخت معرفی به سه نوع گازی،گازوئیلی و مازوت تقسیم می شوند . انتخاب اندازه مشعل پس از تعیین وزنی سوختی که در ساعت مصرف می کند وبا استفاده از کاتالوگ انجام میگیرد. در سیستم حرارت مرکزی با مواد سوختنی مازوت و گازوئیل احتیاج به یک منبع سوخت داریم که حجم منبع سوخت با توجه به میزان مصرف مشعل و مدت زمانی که ما می خواهیم ذخیره کنیم به دست می آید. در سیستم حرارت مرکزی به منظور تثبیت فشار سیستم و فراهم اوردن امکان حجمی آب در آثر افزایش در یک سیستم بسته لازم است از طرفی به منبعی به نام منبع انبساط استفاده شود ،منبع انبساط ممکن است به صورت باز و یا بسته باشد. منبع انبساط باز با هوای آزاد در ارتباط است و منبع انبساط بسته ممکن است در موتور خانه نصب شود. 2- لوله کشی حرارت مرکزی بعد از اینکه حرارت در محلی بوجود امد باید حرارت بدست آمده را بوسیله سیستم لوله کشی به محل های مورد نظر برد تا اینکه محیط را گرم نمایید در سیستمهای لوله کشی شوفاژ به دو دسته ،یک لوله و دو لوله تقسیم میشوند که سیستم دو لوله خود به دو دسته تقسیم می شود:سیستم دو لوله معکوس و سیستم دو لوله مستقیم ،در سیتم دو لوله با برگشت مستقیم کنترل و تنظیم اب در رادیاتورها ساده نیست وبستگی به انتخاب قطر لوله کشی و چگونگی حد باز و بسته بودن شیرهای ورودی و خروجی رادیاتور دارد ولی از نظر هزینه لوله کشی با صرفه تر از سیستم معکوس است. سیستم دولوله با برگشت معکوس بیشتر برای ساختمانهای مرتفع که رادیاتورها در یک ستون ورودی هم قرار دارند بسیار مناسب و عملی است در ضمن این سیستم از نظر طول لوله کشی رفت و برگشت به رادیاتورها برابر بوده و خود به خود از نظر انتقال حرارت و دمای سیال متعادل می باشد. 3- اصول تعمیر و نگهداری در این مورد اول نگهداری و بعد تعمیرات که ما باید به نگهداری دستگاهها توجه زیادی داشته باشیم تا باعث خرابی و تعمیر نشوند و تا کمترین وقفه در وقت برای ساختمانهای مسکونی و ... از نظر نیاز به انرژی حرارتی از هر نظر پیش نیاید. د ر نگهداری باید حفاظت دستگاه ها و بخصوص افرادی که با این دستگاه ها کار می کنند مورد توجه قرار گیرد ، جاهایی که احتمال خطر و یا اینکه دارای چرخ دنده هستند باید آنها را پوشاند و تابلوی خطر نصب کرده ، بعضی از دستگاه ها احتیاج به روغن کاری دارند که با ید به موقع و در مدت زمان معین آنها را با توجه به روغن مخصوص خود روغن کاری کرده تا اصطکاک کم شود . در دستگاههایی که مدت زمان بیشتری کار میکنند و در دستگاههایی که عمل روغن کاری در چند محل و از روغن های مختلف استفاده می شوند در هر نقطه و یا محل از یک علامت استفاده میکنند تا کار روغن کاری آسان تر شود و در کل منظور از این امور در نمایندگی خدمات و کیفیت اجرایی می باشد که معیاری است برای رضایت داشتن مشتری . فصل دوم این واحد با یک نفر سرپرست که سه نفر استاد کار نیز در انجام امور مربوطه ایشان را همراهی می کند مشغول فعالیت هستند ظمنأ یک نفر جهت انجام کارهای دفتری و هماهنگی و ارتباط مشتری با سرپرست واحد همکاری می کند . اهم فعالیت های روزانه که در این تاسیساتی انجام می گیرد بستگی به اموراتی است که از یک روز قبل تلفنی یا حضوری توسط مشتریان به دفتر واحد اطلاع داده می شود که در این صورت متصدی دفتر با گزارش روزانه استاد کار را که با سرپرست هماهنگ شده به سر کار می فرستد . هدف از تاسیس این مجموعه ارائه خدمات تاسیساتی از قبیل لوله کشی سرد و گرم ، نصب و راه اندازی موتور خانه مرکزی ،نصب و را ه اندازی پکیج ،تعمیر مشعل های گازوئیل و گاز سوز ،فروش لوازم و قطعات مربوطه می باشد در این واحد سعی شده از مرغوب ترین اجناس استانداردی استفاده شود و استادان مجرب در تلاش اند که در این زمینه خدمات شایان و قابل قبولی به مشتریان ارائه دهند اغلب محصولاتی که در این واحد به مشتریان عرضه می گردد دارای گارانتی بوده که در صورت نیاز بلافاصله اکیپ به محل اعضام و در رفع خرابی دستگاه مورد نظر اقلام می نماید . در صورتی که نیاز ی به قطعات باشد تلفنی با کارخانه مورد نظر تماس گرفته و در اسرع وقت نسبت به تحویل و تعویض آن اقدام می نمایند .این تاسیساتی در هر سال تحصیلی از دانشجویان رشته تاسیساتی چند نفر به عنوان کاراموز تقبل نموده و در راهنمایی و به کار گیری آنان در قسمت های مختلف فنی در طول دوره کاراموزی اقلامات موثری راانجام می دهد.

آموزش آباکوس، شبیه سازی برخورد سنبه با ورق در نرم افزار تحلیلی ABAQUS

بحث مربوط به برخورد قطعات مختلف با یکدیگر، شکل دهی فلزات، اصطکاک قطعات مجاور و بحث های مشابه در علم مکانیک و صنایع مختلف از جایگاه ویژه ای برخوردار است. یکی از مهمترین نکات قوت نرم افزار تحلیلی ABAQUS توانایی مدل کردن چنین پدیده هایی است. شبیه سازی چنین پدیده هایی در نرم افزار آباکوس با توجه به ماژولی که مخصوص این کار در نرم افزار قرار داده شده است در مقایسه با سایر نرم افزارها بسیار راحت تر قابل انجام است. جهت آشنایی با توانایی های نرم افزار در این خصوص مثال ساده ای در این جزوه در نظر گرفته شده است. مثال مورد نظر همان گونه که در شکل زیر دیده می شود شامل 2 قطعه می باشد. قطعه پائینی ثابت و قابل تغییر شکل است و قطعه بالایی صلب و در حال حرکت در نظر گرفته می شود. این مثال را به 2 صورت استاتیکی و دینامیکی بررسی خواهیم نمود...

جزوه آموزشی شبیه سازی برخورد سنبه با ورق در نرم افزار تحلیلی ABAQUS، یک جزوه آموزشی مفید و کاربردی از آموزش مبحث برخورد قطعات مختلف با یکدیگر در نرم افزار تحلیلی آباکوس است. این جزوه مشتمل بر 17 صفحه، به زبان فارسی، تایپ شده، به همراه تصاویر رنگی، با فرمت PDF، گردآوری شده است.

جهت خرید جزوه آموزشی شبیه سازی برخورد سنبه با ورق در نرم افزار تحلیلی ABAQUS به مبلغ فقط 2500 تومان و دانلود آن بر لینک در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.

مقاله ماه همسایه ما در کیهان

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:16

فهرست مطالب:
ماه همسایه ما در کیهان
1.ماه از زمین چقدر فاصله دارد؟
2.چرا فاصله ماه و زمین تغییر می&zwnj کند؟
3.چرا خورشید و ماه، طلوع و غروب می&zwnj کنند؟
4.اندازه ماه چقدر است؟
5.چرا ما از روی زمین فقط نیمی از ماه را می بینیم؟
6.هلال و بدر چگونه ایجاد می&zwnj شود؟
7.ماه طی چه مدت یک دورکامل به دور زمین می گردد؟
8.رابطه ماه با « جشن عید پاک» چیست؟
9.آیا ماه نیز شب و روز دارد؟
10.چرا جزر و مد اتفاق می افتد؟
11.چرا ماه به روی زمین سقوط نمی کند؟
12.مه گرفت یا خسوف چیست؟
13.خورگرفت یا کسوف چیست؟

ماه، همسایه ما درکیهان
1.ماه از زمین چقدر فاصله دارد؟
ماه دریک فاصله متوسط 384.400 کیلومتری به دور زمین می چرخد. به عنوان مثال، یک فرد پیاده می تواند این مسافت را در 11 سال، یک ترن مترو در 5 ماه و یک جمبوجت در20 روز طی کند. یک فضاپیما این مسافت را درچند روز و یک علامت نوری یا راداری آن را فقط درمدت 3/1 ثانیه می پیماید. به همین خاطر گفته می&zwnj شود که ماه از زمین 3/1 ثانیه نوری فاصله دارد. این فاصله اگر چه برای ما انسانهای یک مسافت بسیار طولانی است، اما درمقایسه با ابعاد کیهان فاصله بسیار کمی محسوب می&zwnj شود. سیاره زحل یا کیوان (از سیاره های منظومه شمسی که بعد از مشتری بزرگترین سیاره است و هشت قمر دارد) یک ساعت نوری و نزدیکترین خورشیدٍ همسایه سال نوری با ما فاصله دارد. سریعترین فضاپیماهای ما برای رسیدن به آنجا دهها هزار سال در راه خواهند بود.
2.چرا فاصله ماه و زمین تغییر می کند؟
اگر مدار ماه به دور زمین یک دایره دقیق بود، فاصله ماه تا زمین همواره ثابت می&zwnj ماند؛ ولی مدار ماه به صورت یک بیضی است. دراین مدار، فاصله زمین- ماه به طور دائم در تغییر است. ماه درقسمتی از مدار که نزدیک به زمین است، فقط 356.500کیلومتر، و در قسمتی از مدار که دور از زمین است، 406.700 کیلومتر از ما فاصله دارد. به همین خاطر بزرگی ماه درطول زمان متفاوت به نظر می رسد. زمین و ماه با همدیگر به عنوان « سیاره های دوگانه» سالیانه یک بار به دور خورشید می&zwnj چرخند. اگر فضانوردی بتواند از فضا زیادی منظومه شمسی ما را نگاه کند، مدار ماه به دور خورشید درنظر او به صورت یک دایرة دندانه دار جلوه خواهد کرد.

لغات فارسی کتاب high 1

ترم high 1